“曼联一百年”讲述了一个故事。当拉丁美洲的一个小村庄Macondo接受第一次政府检查时，他被要求在蓝色村庄里画所有房屋。该请求向Macondo居民抱怨。这是每个人都建立并具有高度独立性的地方。在政府部队和叛军转身进行监督的日子里，这一要求被抛在后面。这再次发生在2020年的拉丁美洲。ifood是巴西的第一个也是最大的本地外卖平台，要求交易者“选择两个”。如果他们想使用红色外卖盒，则商人食品不应将其装入其他颜色的外卖盒中。这项政策在短期内取得了奇迹般的结果，而新的条目使一个ISA拥有99件。在2018年，在国际化战略框架下，迪迪（Didi）收购了巴西当地旅行服务提供商99，而99 Food是最新的业务之一。 Uber Eats，也被驱动出去，也是Uber。是的，即使是包括外卖业务在内的Uber，在世界许多市场上都无法阻挡，在这里，Qianglong不会击败当地的压迫者。但是几年过去了，占主导地位的ifood不允许红色小吃散布在巴西。到2023年底，外卖当地商业市场的速度仅为30％，而70％的巴西人对外卖服务不满意。市场数据显示，即使IFOOD在巴西的外卖申请市场中保持80％的共享市场，如果其中包括传统的食品订购方法，例如那些手机和WhatsApp呼叫，实际的市场共享将在20％至25％之间下降。是2025年，很难想象仍然有很多人使用电话或语音软件来订购食物。这是为什么？巴西网民发布了有关“真相”的社交媒体帖子。他抱怨说：“ IFOOD服务恶化，更糟，价格消除了荒谬的-Laughs。还有餐厅s打开三个不同的名称以假装“许多选项”。我真的很相信。因此，我现在直接向WhatsApp订购食物。”因此，当地居民希望新玩家会改变“交付缓慢，昂贵的价格和虚假折扣”的神秘操作。在这种背景下，DIDI在4月份重新启动了他在伊利诺伊州的“ 99food”品牌的巴西收购业务。这些领域有点拉丁美洲，在“旅行 +外卖”生活中提供了联合服务，即将变化t从各种迹象中，ifood只对“富人”感兴趣，并且无意提供成本交付服务。和Macondo居民这样的交易者Haveare有很多人愿意在家蓝色的蓝色？有些人可能会认为房子绘画的颜色无关紧要。 01如果您想在巴西做外卖业务，则无法避免IFOOD的“守门员”。 ifood是巴西的本地品牌。它成立于2011年，比Uber的粮食交付业务早三年。第一步的最大优势使IFOUD可以在巴西外卖市场的最后周期中排除其他品牌。 2019年，IFOOD的首席执行官在接受媒体的采访时透露，每月IFOOD订单量达到1700万订单，Uber Eats的17倍，到2024年，每月IFOOD订单量为1.1亿订单。菲古斯看上去很大，但是在一个主导家庭的背景下，45％的复合年增长率不是很惊人。返回，后面他的结果，有点积极地躺着。与巴西卖方的联盟陈海明（Chen Heming）指出，即使IFOUD强大，其服务仍集中在高收入地区，而在中小型城市中不足。背后的原因也很简单。高维市场的用户具有更大的消费能力，而低市场的用户可能会贡献有限的数量。尽管客户获取成本仍然相同，但平台可以实现的ROI结果是不同的。遇到这种开发瓶颈的很大一部分是IFOOD是一个品尝的外卖平台，没有准备好的牙龈可重用。外卖是一家非常严格的交付要求，通常需要网格操作，包括商人，用户和运输能力交付的开发。认为大小相同的两个领域每天可以达到1000万个雷亚尔的业务，而其他区域只能是100万。显然，对于公司而言，最大化收入的选择是食用前面并挤压它。但是对于旅行服务提供商而言，故事的故事可能有所不同，因为他们的业务长期以来一直被两个领域涵盖。因此，您只需要使原始出租车用户准备单击软件中的外卖菜单，并且已经完成。这样做的好处不仅在于解决外卖用户，昆迪的大小以及改善原始出租车用户的粘合剂，并在很大程度上使用户保持自己的生态系统。较早进行双重业务周期的UBER数据表明，同时使用出租车和外卖服务的用户的消费频率和总平台支出的频率超过两倍以上。迪迪（Didi）进入了外卖市场，从海外市场前往外卖市场时，看到了该模型的好处。在开始外卖业务之前，迪迪成为BR的主要力量Azil出租车市场通过收购。通过加深在巴西旅行市场上的努力，它积累了约5000万用户，并覆盖了巴西人口的四分之一。 ITO的种子图书馆的外卖业务的种子库。它想要做的是激发这些人的风味。值得注意的是，当“攻击”共享前往巴西市场的旅行时，迪迪遵循了从低级城市开放城市的想法，并优先考虑在三年级和四年级的城市努力，以在业务表达中做得很好。此外，该公司还根据巴西的实际情况将在线优先级。两轮摩托车在低线上扩展了毛细血管。现在看来，这种用户分配结构还可以在第一阶段为外卖业务提供不当竞争的途径。巨型球员IFOOD专注于高维市场方法，导致巴西的粮食交付业务OVERall在第一和第二层城市中很受欢迎，而用户不需要低层城市。迪迪（Didi）的“种子库”恰好是这些用户中非常相似的部分，这也允许外卖业务避免与IFOOD的直接冲突。迪迪（Didi）的国际业务始于2018年，被认为是后来的人，但下个赛季就做出了努力。例如，在墨西哥，迪迪（Didi）在短短几年内就赢得了一半以上的市场。这项培训证明，“旅行 +外卖”真的就像两个飞轮一样。当他们一起咬在一起时，它会产生飞轮效果。 02 Chen Heming还分享了他的经历：我在巴西订购了午夜小吃，花了一个半小时才接受。这种ABAD的实践经历通常不可能出现在国内竞争性的“倾斜”环境中，但这在巴西是“正常”。住在巴西的一位母亲还分享了她在互联网上订购外卖的经验：她订购了深夜小吃不到11:00 pm，选择一家炸鸡餐厅，距离为3.6公里。交货时间为35-45分钟。但是他直到12:30才收到它，所以他投降了等待和睡觉。早上醒来后，他发现外卖是在凌晨3:30成功交付的，交货时间为四个半小时。运输能力也引起了批评。由于缺乏竞争，这个成立于2011年的外卖平台没有改善交付系统的动力。每个人都知道这是一个勤奋的。在交货过程中，平台几乎很难赚钱。在建立该平台八年后，在IFOOD中，只有20％的订单是由其自己的物流系统交付的，其余的80％是由商人交付的。这相当于对商人提出问题。近来，巴西外卖市场的交付成本占总订单的近30％。最重要的原因之一是拆除本身属于一个行业，具有高潮和谷的影响，有必要通过规模带来的集中交付来稳定Waybill价格。虽然，即使是中国的外卖平台，近年来也积极探索了不断增长的娱乐类别，以抑制高潮和低谷的影响。显然，在巴西，只有30％的业务渗透率，IFOUD，只有大约20％至25％的市场，目前没有过多的规模或许多类别来优化交货成本。但是，在迪迪重新制定外卖业务之前，它已经在巴西建立了一个大型的运输能力系统。 DIDI目前在巴西有150万个注册驾驶员，其中70万摩托车司机。自2022年初推出以来，它已经在巴西完成了10亿个订单，覆盖了巴西的3,300多个大小城镇。这也意味着700,000辆摩托车司机也在迪迪外卖上积极骑行。像ubeR，Didi通过重新使用其能力进入外卖市场，并在能力和履行能力方面具有自然的好处。对于摩托车驾驶员而言，怀疑人的交付与交付商品和食物的交付之间，即使没有研究阈值之间的独特之处。实际上，尽管迪迪（Didi）暂时离开了巴西的外卖市场，但为超市贸易商的Groseri交付服务仍在继续。在此期间，DIDI继续优化物流和分销网络，并在巴西建立了良好的物流和分销系统。由于有一个负责DIDI的人的人：“重新启动外卖业务时，DIDI自然扩展了当地城市服务生态系统的自然扩展。”实际上，在外卖业务中，尽管商人生态系统是一个非常重要的供应方面的容量，尽管该平台仅由用户的一方和容量制造，但他尽了最大的努力来实现随着商人闻到商机的气味，通常会实现活跃用户的大小以及提供足够和及时的交付服务的规模。但是IFOOD似乎是相反的，它首先用“选择两者之一”钉住了商人。这种方法实际上使它分阶段的发展红利，但是缺乏竞争也导致与生态系统参与者的关系不平衡。骑手仍然可以通过罢工来表达自己的不愉快性，而商人只能作为政策接受者参加此游戏。是时候让红色，橙色，橙色，当然还有其他颜色在巴西街道上穿梭了。在任何时候，在任何市场中，过多的劳动都会导致赚钱的不良资金，但是中等的劳动意味着改善质量不足。在开发DIDI的过程中，竞争从未消失，并且在最有竞争力的中国市场中增长。要维持自己的利益，不仅是NE通过出色的驾驶和匹配乘客和匹配路线来提高驾驶员和乘客的体验和容量效率，但还需要始终考虑更多并做更多的事情。当他第一次进入巴西市场时，迪迪发现了由驾驶员和乘客之间的现金收集和付款引起的安全问题。迪迪必须付款并推出数字钱包“ 99付”。此外，DIDI在2023年还获得了巴西金融科技巨头Bepay的一部分。这是因为在巴西进行收购时，付款本身是一个非常复杂的场景，它处于复杂的付款状态，安装付款（58％的订单）和即时付款（55.9％的Pix帐户系统的55.9％，为55.9％。为什么如此多的安装付费，因为本地用户本身较低，并且很难申请和使用信用额度。 1,070）。在巴西市场中竞争。通过合并这三个，它为巴西用户创建了闭环“ Call + Ording +付款”体验。在建造三个功能的构建中：用户，运输能力和商人方面，DIDI提供了“商人 +运输能力 +服务”价值市场。可以说，这笔数量将其经验复制到加深O2O市场，但也应该从长期竞争中的危机感觉中获得。因为如果您不这样做，其他人会这样做。如果您像其他人一样好，其他人将取代您。迪迪似乎对再次进入巴西的外卖市场充满热情。对于中国而言，拉丁美洲确实很遥远，而北京的相反点（世界上最远的地方可以在阿根廷的潘帕斯杂草中找到。但是我们与尚未雅典相同。我们所有人都可以使用数字技术来减少差异 - 我们所有人都希望使用竞争来重写竞争的规则游戏。所有夏）